发新帖
查看: 4054|回复: 6
打印 上一主题 下一主题

[其他] ARMO出品,1/35加福-普蒂洛夫(普梯洛夫-加福德)装甲车测评

[复制链接]
跳转到指定楼层
楼主
发表于 2018-7-31 18:32:47 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |正序浏览 |阅读模式
       (封面图)
因为已经绝版,所以喜欢的模友们可以留言购买翻模,蚀刻片也会进行复制,不过周期会久一些。


       加福-普蒂洛夫装甲车是第一次世界大战期间俄罗斯生产的一种装甲战车。尽管被认为是一种坚固耐用的机器,但是加福-普蒂洛夫装甲车却被严重高估了。它的总重量约为11吨,只有30马力的发动机,其最高时速可达每小时10至11英里(16-18公里/小时)。设计也超载(头重脚轻),因此越野能力非常有限。


这一组是德国一战末魏玛共和国镇压国内革命时期的照片,战车为一战时从沙俄缴获被镇压者中包括 阿道夫·希特勒,镇压过后被永久放入博物馆封存,二战末被毁。



这一组是沙俄的使用情况。
文末有搬运的历史介绍


先来看看外壳

上图可见其抽拉翻盖式的外包装

封面

盒子的不同侧面

两张蚀刻片,感觉是菲林片


说明书部分

主体部分一览表



炮塔一览


炮台一览

车架一览

车架和炮台组合试模照(未修模)


总装主体试模



轮子和汽车钢板弹簧(automobile leaf springs),又有叫叶片弹簧



其余火炮和机枪等小部件,怕掉,不开袋展示了。

以下内容来自搬运
作为《战地1》的最新资料片,《以沙皇之名》将视线聚焦在了东线战场,其中增加的除了四张地图之外,还有大量的历史武器。这一次我们要介绍的,就是其中登场的“普梯洛夫-加福德”装甲车,这种武器有着极为强大的火力,甚至具备与坦克一较高下的能力。而在一战历史中,它也是同类武器中的佼佼者,在工业水平落后的俄国,它们实际上充当了坦克的替代品。

《战地1:以沙皇之名》中,“普梯洛夫-加福德”装甲车的概念画,本文要讲述的,就是这种怪异武器的故事

俄国装甲车:一部曲折的发展史

  在介绍其历史之前,我们有必要对俄国装甲车的发展做一个简单回顾。俄军的第一辆装甲车诞生于日俄战争期间,将它带进俄国的是米哈伊尔·纳卡希泽亲王(Mikhail Nakashidze),这个国家最狂热的汽车爱好者。1902年,他在圣彼得堡出版了《汽车及其对俄罗斯的经济与战略意义》一书,这也俄国第一部系统介绍军用汽车的作品,同时,他还在华沙创办了一家汽车行,其中不仅销售各种进口轿车,还有他自己设计和制造的产品。

  也正是在这个时候,纳卡希泽同法国的“沙伦-吉拉尔多-沃伊特“(Automobiles Charron, Girardot & Voigt SA)”汽车公司建立了联系,当时,这家公司推出了一款装甲汽车,作为当时最尖端技术的产物——它也引起了纳卡希泽亲王的兴趣。


纳卡希泽亲王装甲车原型车的结构图,下方中央的头像是纳卡希泽亲王的法国合伙人费尔南德·沙伦


 不久之后,日俄战争爆发,亲王作为一名预备役骑兵军官奔赴前线。但在战争中的经历,却让它进一步对装甲车的价值深信不疑。按照亲王的设想,它们可以掩护骑兵长驱直入,或是在防御战中充当机动堡垒。不仅如此,他还向法国方面订购了一台原型车,并准备亲自在前线进行试验,但不幸的是,该车在入境后便被截留了,至于日俄战争也很快以俄军的惨败完结。

  唯一值得庆幸的是,装甲车被截留的事件引起了上级的关注,1906年3月到5月,它很快被军方买下,并在圣彼得堡接受了大量测试,当时的一份报告中写道:“该装甲车安装了一部30马力的汽油机,最大行程能达到500公里……其重量为2400千克,乘员有4人,包括指挥官、司机和两名机枪手;另外车体上还安装了4.5毫米的装甲和一挺法制机枪,机枪的备弹有2400发——它们分别被安放在10个铁盒内。”


1906年,纳卡希泽亲王订购的装甲车进行试验时的照片



 在测试中,原型车获得了军方的好评,但其许多指标仍无法令人满意:首先,它的装甲质量很差,另外,其机枪塔过于狭窄,这给操作手带来了许多不便。正是因此,上级更希望对其进行改良,然后再考虑后续的采购。不仅如此,即使项目获得了通过,还需要送交首相彼得·斯托雷平进行审批。

  正如我们所知,在历史上,斯托雷平也是一位颇具争议的人物:面对内忧外患,他展开了大刀阔斧的改革,但同时,他也对革命者采用了更严厉的镇压手段。正是因此,在上任之后不久,他便成了激进分子暗杀的目标。1906年8月12日,一位刺客在他的住所引爆了炸弹。


1906年,被刺客炸毁的斯托雷平住所,俄国装甲车的先驱——纳卡希泽亲王便在这次事件中不幸丧生



虽然在这次刺杀中,斯托雷平安然无恙,但等候接见的宾客们却伤亡惨重,而在36名遇难者中,就包括了纳卡希泽亲王——当时,他正准备向首相介绍自己的设想。这次事件,对装甲车的后续开发也是致命一击,因为原型车的全部图纸和专利文书也在爆炸中被毁。随后5年,俄军几乎放弃了所有试验,甚至已下达的订单也被退回。到一战爆发时,军队翻遍了后勤仓库,也只找到了一部装甲车——这辆车是一家铁路工厂生产的,由于性能不佳,平时只能用于维持城市治安。

  而这种短视,将让俄国人追悔莫及。因为尽管设计十分原始,但在一战初期,装甲车仍在前线证明了自己:其中表现最抢眼的是比利时军队,在1914年时,该国有60多辆装甲车参加了抵抗德军的战斗——它们经常跟随骑兵和自行车兵一同行动;而在东线,德军也小规模投入了装甲车部队,并给俄军带来了极大的震撼。


 此时,俄国人才如梦初醒,但此时的他们必须从头开始。另外,为制造装甲车,俄军还缺乏足够的底盘:虽然在战争爆发前,俄国是欧洲最大的汽车保有国,但大部分车辆都是达官贵人们的座驾,能转为军用的车辆其实相当有限。

  按照统计,1914年8月时,俄军只有711部汽车(包括418辆卡车,238辆轿车和34辆其他用途的车辆),相当于每7000名官兵一部——这一比率远远低于其他欧洲列强。另外,俄国的工业也极为落后:在1913年,其国内的汽车总产量只有几百台,甚至不及美国的百分之一。在这种情况下,沙俄政府派出了以斯科列特夫(Sekretev)为首的采购团,到1915年夏天,他们已经订购了236辆装甲车。

  但遗憾的是这些车辆都无法令俄军满意:因为它们大都是在轿车的底盘上改装的,车体只能承载1-2挺重机枪,对摧毁敌人的坚固工事几乎无能为力。正是因此,在大批外购的同时,俄国人也在研制一种真正的“理想武器”——普梯洛夫-加福德装甲车就是其最终的产品。




普梯洛夫-加福德装甲车的四视图



美国卡车与俄国火炮的奇妙姻缘

  该装甲车的历史可以追溯到1914年末,当时,俄军军官射击学校的校长尼古拉·菲拉托夫少将(Nikolai Filatov)接到命令,要求开发一种安装火炮的装甲车:这种车辆必须以现有卡车为底盘,并拥有强大的火力。按照设想,它们将作为机动火力点,投入到前线的关键地区。




尼古拉·菲拉托夫少将(1862-1935),“加福德”装甲车设计团队的领导人,同时也是一位军事工程师,这是他后来在苏军服役时的照片。尽管是一位旧军官,但他并没有收到布尔什维克的清洗。


 设计阶段,工程师们首先考虑的问题,是为其安装怎样一种武器。其中的首选是37、47或57毫米口径的速射炮,但它们的威力和射程都不尽人意,另一方面,更大口径的76.2毫米野战炮虽然威力足够,但自身重量太大,会让底盘不堪重负。作为折衷手段,菲拉托夫等人将目光投向了一种罕见的火炮——1910型反突袭火炮上,这种火炮由俄国的普梯洛夫工厂生产和设计。

  1910型反突袭火炮的蓝本是法国施耐德(Schneider)公司推出的一种山炮,其口径为76.2毫米,虽然该火炮射程相对有限,但其全重只有不到400公斤,非常便于运输和转移。

  战前,一部分1910型反突袭火炮被部署在要塞内,一旦遭遇攻击,守军会立刻将其运往危机地段,轰击敌人的进攻部队;至于另一部分则安装在海外部署的舰艇上,在遭遇暴乱时,水兵们可以迅速将炮管拆下,固定在轮式炮架上,并携带着它们上陆作战。

  由于1910型反突袭火炮的主要任务是轰击近程目标,其使用的也主要是高爆弹和破片弹,它们都能很好地满足装甲车的作战需要。但为安装这样一门火炮,俄国人还必须解决一些技术问题:比如选择一种合适的底盘。



1910型反突袭火炮的实物,该炮也是“加福德”装甲车的主武器


 最终,他们选择的是美制“加福德”型4吨卡车——这也是一战初期、俄军装备数量最多的卡车之一。加福德公司成立于1903年,创始人亚瑟·加福德(Arthur Garford)最初是斯图贝克汽车公司(Studebaker)的合伙人,但随后离职开拓了自己的事业。最初,该公司主要生产轿车和轻型卡车,但1913年后,其设计的中型卡车也陆续上市——其中最具代表性的,就是俄军采购的加福德D型,其全长约为3.25米,安装了一台30马力汽油发动机,最大时速则可以达到20千米。

  在众多的美制卡车中,加福德D型的性能并不是最优秀的,只是因为该公司提供了贿赂,它最终才在竞标中脱颖而出。从1914年底开始,共有至少50辆D型车被运进了俄国,其中大部分就存放在军官射击学校附近。


加福德D型卡车,“普梯洛夫-加福德”装甲车便以该车作为底盘




也正是这一点,让菲拉托夫等人决定就地取材。在D型车的底盘上,设计者安装了6.5毫米的装甲,令其足以抵挡机枪和步枪子弹。另外,他们还在车体中部搭建了两个机枪手战位,其中各安装了一挺马克沁机枪,可以向车体前方和侧面射击。至于火炮炮塔则被安装在了尾部。遗憾的是,由于重量和空间的限制,这座炮塔并无法全方向旋转——这也意味着,在投入前线时,该装甲车必须保持后方/侧面对敌的状态。




和《战地1》中的情况一样,在现实中,驾驶这种装甲车也必须时刻保证“后背向敌”



装甲车的全部乘员有7人,即车长、驾驶员、三名机枪手和两名炮手,内部可以搭载44枚炮弹和5000发机枪子弹。但另一方面,连同弹药、燃料和乘员在内,车辆的全重达到了8.7吨——这让车辆处在了严重超载的状态。

  尽管性能并非尽善尽美,但为扭转前线的局势,俄军仍然决定让该型装甲车尽快投产,其改造工作由彼得格勒的普梯洛夫(Putilov)工厂负责——这也是该装甲车得名“普梯洛夫-加福德”的原因。由于任务繁重,直到1915年10月,普梯洛夫工厂才完成了30辆车的改装,至于另一部分车辆只能交给彼得格勒的造船厂——于是,这些车辆也被称为“海军型”。



1915年,一辆刚下线的“加福德”装甲车在普梯洛夫工厂

“一种明智的决策”

  在1915-1916年间,俄军组建了许多装甲车部队,其中最有代表性的是“独立装甲车排”:其编制内拥有两辆轻型装甲车和一辆“普梯洛夫-加福德”装甲车——它们经常作为“救火队”投入到关键地段。由于火力强大,“普梯洛夫-加福德”装甲车尤其受到欢迎。第13装甲车排的茨维特科夫上尉(Tsvetkovsky)写道:

  “我认为,在部队中加入一辆有火炮的装甲车,是一种明智的决策,尤其是上面安装的76毫米火炮,经常能在危急时刻扭转战场局势。与其他型号的装甲车相比,这种装甲车存在动力不足、行驶缓慢的问题,但强大的火力压倒了一切。正是因此,在我看来,在前线投入更多该型号的装甲车是一种当务之急。”



1915年夏天,一辆名为“雷鸣”的装甲车在奥拉宁鲍姆的军官射击学校(也是当时沙皇俄国的武器研究和测试机构之一)接受测试,这辆装甲车后来将被编入第20装甲车排,本文将在后面提到

在另一份报告中,第19装甲车排的舒尔茨上尉(Schultz)也表达了类似的看法:

  “占领捷奥菲罗波尔卡(Theophilopolka)之后,我和普列什科夫中尉(Pleshkov)指挥‘火炮射手”号装甲车(Pushkar)抵达了村庄的西部边缘附近。随后,‘火炮射手’号向维克托罗夫卡(Viktorovka)的敌方观测阵地猛烈开火,并彻底打乱了敌军的火力部署。随后,一个由骑炮兵连出现在了视野中,当时他们正从赫伦科夫村(Helenkov)向南转移。‘火炮射手’号立刻将敌人打得七零八落,幸存者则调头退入了科佐沃(Kozovo)的采石场……

  在报告中,舒尔茨上尉给了它们极高的评价:

  “……‘普梯洛夫-加福德’表现非常出色,在它出现的地方,几乎没有人敢于与之正面对抗。另外,它的防护也完全超出了我们的想象,‘火炮射手’号上虽然有200多处损伤,但幸运的是,没有一处装甲被真正击穿。”

  这种一边倒的好评一直持续到了1915年深秋,此时,“普梯洛夫-加福德”装甲车遭遇到了恶劣的环境——尤其是泥泞和积雪:10月后,随着秋雨倾盆而下,大部分前线都变成了泽国,狂风暴雪也接踵而至,成员需要在车轮装上防滑链或雪橇,增加抓地力,才能保证它们在半米深的积雪中正常行驶。

糟糕的路面状况只是冰山一角,随着时间流逝,装甲车的部件也纷纷出现了磨损:其发动机会发出巨大的噪音,让敌军在几百米外都能听得清清楚楚。为避免过早暴露目标,也是为了延长车辆的使用寿命,部队经常需要用军马将其拖往战场——它们无疑严重影响了车辆的作战效率。

  在此期间,还有不少的意见传回到了后方:部队尤其希望为该装甲车换装更强劲的发动机,另外,按照一线部队的反映,将车长置于副驾驶座上也是一项极为糟糕的设计:由于距离太远,在嘈杂的车身内,炮手和机枪手很难听清上级下达的命令。另外,工程师们只在引擎舱的前方设置了一个舱门,导致拆卸发动机非常不便,从而也给保养工作带来了不少麻烦;最后,一些人还希望能在车尾增加一套备用驾驶装置,以便在遭遇火力袭击时,乘员能及时进行倒车。


1916年初春或冬季,第26装甲车排的人员正在对名为“野兽”的“加福德”装甲车进行保养,如果留心《战地1》中登场的同型车,会发现其骷髅涂装正是取自这张历史照片


尽管上述意见非常中肯,但这些问题却并没有得到妥善解决:此时,加福德公司行贿的事件已经曝光,后续合同也随之撤销,普梯洛夫工厂再也无法获得更多的底盘。除此以外,俄军也将目光聚焦在了另一款更优秀的武器上——这就是英国的“兰切斯特”装甲车。它的全重为4.7吨,安装了厚达8毫米的装甲,时速则达到了惊人的80千米/小时,1915-1916年间,俄军更是计划用它们替代大部分装甲车辆——为此,“普梯洛夫-加福德”装甲车的改良工作只能宣告终结。


俄军中装备的“兰切斯特”装甲车,其中一部分车辆用37毫米炮替换了原装的机枪。这种车辆在性能上较“加福德”更为优秀,这也成了后者生产突然中止的原因之一


尽管整个项目已毫无前景可言,但在一战剩下的时间里,其余装甲车依旧在忠实地履行使命,在装备它们的部队中,最活跃的是第8集团军的第20装甲车排,它们因为在“勃鲁西洛夫攻势”中扮演的角色而广为人知。

  当时,该排被部署在了位于卢茨克(Lutsk)附近的突破口,所属部队是第2步兵师。按照计划,一旦该师在前线打开了突破口,装甲车将趁虚而入,袭击敌军的炮兵和后勤基地——这种战术也是后来“机械化战争”的雏形。


《战地1:以沙皇之名》中,描绘勃鲁西洛夫攻势的宣传画,可以看到哥萨克骑兵正在“加福德”装甲车的掩护下进攻。但尴尬的是,这款DLC在设定上犯了一个小错误:历史上,勃鲁西洛夫攻势发生在夏天,而不是冬天

第20装甲车排麾下拥有三辆装甲车,其中两辆是装备机枪的“奥斯丁”型——它们被命名为“雷电”号(Grom)和“雷暴”号(Groza),另一辆则是名为“雷鸣”号(Gromoboy)的“普梯洛夫-加福德”型装甲车。操纵它们的都是经验丰富的军官,车组人员的平均服役时间也超过了一年。

  在进攻打响后,这些车辆立刻发动引擎,并穿过了前线的缺口。在新拉季普(Novy Rakip)村,他们发现了一支奥匈部队,接下来,这些装甲车果断地发起了攻击,它们冲到离敌人只有不到150米的位置,然后一起调转车身,用高爆弹和机枪猛烈开火。


第20装甲车排的“雷鸣”号,它在“勃鲁西洛夫攻势”期间发挥了重要作用

在该排提交的报告中写道:

  “我们就像是破门而入的强盗一样闯进了敌军队列:在极短暂的时间内,我们就发射了8000发子弹,一大群敌人在稀里糊涂间被打倒。”

  但不久,这支奥匈部队开始反应过来,有5名乘员被穿过观察口的子弹打中,但其余人员始终保持着冷静:他们边还击,边驾车带着伤员向后方撤退。当三辆装甲车重返前线时,又正好赶上奥匈军队重整旗鼓,于是“再次用机枪子弹和高爆弹教训了这些敌军”。按照俄军的说法,随后几天,奥匈军队一直处在心惊肉跳的状态——他们尤其害怕与这些装甲车遭遇。

炮口对内

  按照统计,1916年9月,俄军至少有15个排装备了“普梯洛夫-加福德”型装甲车。后来,上述部队被改变成了规模更大的“装甲车营”,每个营麾下都包括了3-5辆该型装甲车。然而,由于备件短缺和疏于维护,许多车辆已经丧失了战斗力。1916年11月6日的一份报告中曾提到:

  “第16装甲车排的‘普梯洛夫-加福德’型装甲车‘贝加尔人(Zabaikalets)’号在10月27日抵达了彼得格勒。这辆装甲车并没有战损的迹象,一切问题都是疏于照料所致。发动机上的污渍和锈迹表明,它有很长时间没有接受维护上……考虑到许多机修工实际是文盲,出现上述问题并不值得奇怪。”

  另一方面,随着时间流逝,德军已经掌握了对抗装甲车的办法,甚至将一部分西线的反坦克战术用到了东线。在遭遇装甲车时,他们会把野战炮猛烈轰击,或是用步枪朝观察口连续开火,另外,他们还为一些机枪配发了穿甲弹——到1917年9月时,已经有7辆“普梯洛夫-加福德”装甲车被上述手段击毁。此时的俄国军队也已是危机四伏,由于后勤崩溃、士兵厌战,前线的局势已经危如累卵。


1917年,在波罗的海沿岸地区,一辆被俄军遗弃的“加福德”型装甲车


在内忧外患之下,1917年初,俄国爆发了革命,沙皇被迫退位,但新上台的临时政府仍然拒绝退出战争,国内的矛盾反而愈演愈烈。期间,一部分“普梯洛夫-加福德”装甲车被调往后方,以镇压罢工和骚乱,另一部分则因为管理混乱被抛弃在仓库中。

  但随后的局势,却让这种武器重新焕发了生机。在“反对战争”的旗号下,布尔什维克发动了著名的“十月革命”,而这场革命也成了一场血腥内战的序曲。在此期间,“普梯洛夫-加福德”装甲车也卷入了各种冲突中。而其参加的第一场战斗,是1918年7月爆发的雅罗斯拉夫尔骚乱。

  从某种意义上说,雅罗斯拉夫尔骚乱也是苏俄内战中、无数场战斗的缩影:期间,双方都表现出了极端的残忍和狂热,其过程则有着十足的戏剧性。十月革命后,这座伏尔加河畔的城市始终是红军的重要基地,但其行政当局的激进措施也引起了市民的不满,同时,一些潜伏下来的白军也开始向城市集中,以便伺机发难。尤其是在夏天,红军主力陆续离开城市之后,白军更是获得了一个绝好的机会:守军只剩下了1000人,他们分散在城市各处,而且纪律极为松懈。

  也一点也许可以解释,为何叛乱者只凭12把左轮手枪,便占领了大半个市区,不仅如此,他们还策反了一个拥有两辆“普梯洛夫-加福德”的装甲车排——由于其成员大多是前沙俄军人,因此非常乐意向布尔什维克反戈一击。


雅罗斯拉夫尔的沦陷对红色政权来说无异于当头一棒,他们调集了重炮和装甲列车,用猛烈的火力逐一摧毁叛乱者占领的街区。在此期间,两辆“普梯洛夫-加福德”装甲车被叛军当做移动火力点使用,直到主炮弹药耗尽——由于众寡悬殊,这些车辆几乎无力阻挡红军的推进。

  随着时间流逝,战场的天平也开始向红军一方倾斜。随着7月21日、最后一批叛军放下武器,战斗终于结束。然而,这并不意味着流血事件的终结:在伏尔加河的一条驳船上,红军发现了100多名被虐待至死的战俘,并因此对城市进行了报复:随后9个月内,有数千名市民和叛乱者遭到处决。

  不过,需要指出的是,在苏俄内战中,大部分“加福德”装甲车都投向了红军一方,并参加了欧洲前线的主要战役。同时,它们也被换上了更具革命色彩的名字——比如“卡尔·马克思”“托洛茨基”“反基督者”和“红色骑士”。1920年,其中一些装甲车更是卷入了与白军坦克的交战。



1919年,一辆红军装备的“加福德”装甲车,车身上还涂有绿黄相间的早期迷彩

这次战斗发生在卡霍夫卡(Kakhovka)桥头堡——在10月初,红军主力部队在这座重镇附近横渡了第聂伯河,并准备进攻克里米亚,随后,当地便成了双方争夺的焦点。

  当时,6辆隶属于苏军“第42骑步兵混合重装甲车集群”的“普梯洛夫-加福德”装甲车也抵达了桥头堡,并被部署在后方作为反坦克火力点。10月14日清晨,他们遭遇了白军坦克的猛烈攻击,透过观察口,他们能清楚地看到:12辆白军坦克正排成直线,以紧密的队形向前推进。

  但这在这个过程中,他们遭到了红军炮火的猛烈打击,这些炮火既来自装甲车,也来自精心隐藏的炮兵阵地,仅前两天,白军便损失了9辆坦克,其余部队也失去了继续前进的勇气。虽然红军的6辆“加福德”装甲车中至少有一辆中弹被毁,但它们也摧毁了至少一辆白军坦克——这也证明,虽然其使用的76.2毫米穿透力较弱,但仍然可以对早期坦克制造很大威胁。

随着白军的失败,越来越多的“普梯洛夫-加福德”装甲车落入了红军手中,其最高峰时甚至超过了30辆。而在内战结束后,仍有大批该型装甲车在红军中服役,但它们的状态也每况愈下。按照统计,1921年12月,在红军26辆“加福德”装甲车中,有11辆已经无法正常运转,另外,配套的实心橡胶轮胎尤其缺乏,甚至必须要向国外进口。有鉴于此,在1923年,红军决定对将21辆“加福德”改造为铁路装甲车,这项任务被交给了布良斯克机械制造厂,改装后的车辆主要部署在东欧,用于保护铁路免遭匪徒袭击。


“加福德”铁路装甲车的模型

1931年, 苏军发布了淘汰老式装甲车的命令,而“加福德”也在涉及范围中,虽然有作者宣称,该型车曾在1941年参加了卫国战争,但事实上,这些作者大多把一战结束时,德国右翼武装使用“加福德”装甲车的照片,同二战时期的照片搞混了。

外国用户:德国、波兰和拉脱维亚

  另外值得一提的是,使用“加福德”的不只有俄国军队,还有它的敌人们。在1917-1918年间,至少有5辆该型车被德军缴获。虽然它们大部分并未投入前线,但在战后的武装冲突中得到了广泛使用:和俄罗斯的情况一样,在一战结束后,德国境内也爆发了骚乱和内战。

  德国内战一方是倾向于革命的水兵和工人,而另一方则是以前德军军官为首的右翼保守势力。在1918-1921年之间,双方在大城市爆发了激烈的冲突,并且动用了各种重型武器——在这些武器中,就包括了右翼武装组织从后方仓库内抽调的装甲车和坦克,它们组成了“Kommando der Kampfwagenabteilungen”——即“装甲营指挥部”。

  按照记录,这支部队麾下至少有三辆“加福德”,它们都换上了德国制造的机枪,并在柏林等地镇压过左派起义,但在更多德国装甲车投入使用后,这些“外来”车辆很快被送回了仓库。


内战期间,德国右翼武装使用的“加福德”装甲车


在一战结束后,装备“加福德”装甲车的另一个国家是波兰。在独立之后,他们也很快加入了向俄国趁火打劫的行列,并在1919年攻入了乌克兰和白俄罗斯。在一连串战斗中,波军从乌克兰民族主义者和布尔什维克手中夺取了大量装备,其中就包括了三辆“加福德”装甲车。

  波兰的第一辆“加福德”装甲车夺取于1919年2月,其地点是弗拉基米尔-沃伦斯基(Volodymyr-Volynskyi)附近,这辆装甲车后来被命名为“祖父”号(Dziadek,其名称取自波军总司令毕苏斯基的绰号),并以此为基础组建了一个装甲排。在该排中,“祖父”号始终充当着中坚力量,甚至还在1920年3月21日卷入了一场小规模的装甲战。当时,该车正在日托米尔(Zhitomir)附近支援友军的进攻,期间,其成功击毁并俘获了一辆红军的“奥斯汀”半履带装甲车。虽然在3月26日,该车也被炮火击中受损,但它不久后就重新投入了战斗,并参与了“狩猎”另一辆红军装甲车的行动。


波兰的“加福德”装甲车“祖父”号,右侧就是它俘获的“奥斯丁”装甲车


波军的第二辆“加福德”也基本与“祖父”号俘获于同一时期,它被命名为“扎格沃巴”号(Zagloba,其名称来自波兰作家显克微支小说《火与剑》中的一位人物),并被编入了同一个装甲排。第三辆则是一辆海军型的“加福德”,它在一条主干道上被红军遗弃,尽管已经无法发动,但如获至宝的波兰人仍然将它拖到后方,并对其进行了全面维修,后来,该车参加了在华沙城下抵御苏俄军队的战斗。根据记录,这三辆装甲车直到1927年才从波兰军队中退役,并1930年代被拆毁。

  此外,还有一辆“加福德”装甲车落入了拉脱维亚军队手中。1918年,该国宣布独立,但随后,当地便成了布尔什维克、德国志愿军(及其支持下的白军),以及拉脱维亚民族主义者三方混战的场所。1919年10月,德军沿着通向里加(Riga)的公路发动了大规模进攻,但期间,他们遭到了一辆“拉福德”装甲车的阻击,有大量士兵倒在了其炮火之下。

  面对危局,一名德军军官悄悄逼近装甲车,并用手枪杀死了司机和车长,其余的乘员见状被迫投降。但随后,记录发生了分歧。据一些报道,该装甲车被送回德国以镇压左派起义,但另一种更可靠的说法是,这辆车最终还是回到了拉脱维亚人手里,并被使用到1930年代初。另外,在一战后,罗马尼亚和爱沙尼亚等国也有装备过“加福德”装甲车,但使用的时间非常短暂,而今,无论在俄罗斯,还是其它国家,已经没有一辆“加福德”存世。


如今,已经没有一辆“普梯洛夫-加福德”装甲车存世,但除了在《战地1》中一睹其威严之外,我们还可以前往圣彼得堡的老式汽车博物馆中参观其复原品


结语

  “普梯洛夫-加福德”只是《战地1》新DLC增加的武器之一,以第一次世界大战期间的标准,它拥有强大的火力,设计思路也有可圈可点之处,但由于俄国低下的工业水平,这些武器对战争的影响却微乎其微。另外,“普梯洛夫-加福德”装甲车也绝不是一个孤例:类似的情况也反映在DLC中登场的许多其它武器中,它们要么是因为产量有限,要么是因为糟糕的组织和指挥,没有一种真正发挥作用。而这些,也成了俄国最终一败涂地的重要原因。




IMG_20180731_163153.jpg (58.39 KB, 下载次数: 3)

765

765
参与人数 1铜币 +100 收起 理由
小蜗牛阿超 + 100 感谢分享

查看全部评分总评分 : 铜币 +100

分享到:  QQ好友和群QQ好友和群 QQ空间QQ空间 腾讯微博腾讯微博 腾讯朋友腾讯朋友 微信微信
收藏收藏 顶1 踩 分享到微博
7#
 楼主| 发表于 2018-9-9 00:15:18 | 只看该作者
Potrion 发表于 2018-9-8 13:33
这玩意长得真丑

游戏里戏称菊花炮
回复

使用道具 举报

6#
发表于 2018-9-8 13:33:19 | 只看该作者
这玩意长得真丑
回复

使用道具 举报

5#
发表于 2018-8-2 22:04:24 | 只看该作者
指甲好长
来自安卓客户端来自安卓客户端
回复

使用道具 举报

地板
发表于 2018-7-31 23:19:53 | 只看该作者
非常感谢楼主的测评分享。不过版规有规定,有售卖的需要的话,只能在跳蚤区发布带售卖链接的二维码,因此此贴中的二维码已删除,请楼主至跳蚤街发布出售贴,两贴也可以交换地址链接。
感谢支持和配合。
回复

使用道具 举报

板凳
发表于 2018-7-31 21:12:41 | 只看该作者
很考验人的套件
回复

使用道具 举报

沙发
发表于 2018-7-31 20:38:36 | 只看该作者

回帖奖励 +1

学习了   看见树脂就头痛  所以我从来不做树脂的模型
来自安卓客户端来自安卓客户端
回复

使用道具 举报

发新帖
    您需要登录后才可以回帖 登录 | z注册  

    本版积分规则

    小黑屋|Archiver|模型岛 ( 苏ICP备14025939号|网站地图 

    Powered by Discuz! X3.2  © 2001-2013 Comsenz Inc.

    快速回复 返回顶部 返回列表